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比亚迪崛起:山寨的胜利?

来源: 更新时间:2011-11-14 18:46:06 点击:
内容提要:人们常说,丰田造车造的是商品车。不过,笔者认为,在生产适销对路的产品上,比亚迪可能比丰田还丰田:所谓“有技术含量”的模仿,加上对上下游产
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  人们常说,丰田造车造的是商品车。不过,笔者认为,在生产适销对路的产品上,比亚迪可能比丰田还丰田:所谓“有技术含量”的模仿,加上对上下游产业链的垂直整合,比亚迪让自己的产品既有超高的性价比,又有让普通消费者“一见钟情”的卖相。
  在人们普遍缺乏品牌忠诚度的中国车市,如果比亚迪这样的产品还不能热卖,那简直就是“天理不容”。
  3月份销量统计公布,本土汽车企业“黑马”比亚迪,继续一黑到底。不仅一举闯进单月销量排行前三甲(仅次于上海大众和上海通用),而且以单月销量超过奇瑞和吉利30000辆的巨大优势,将这两个本土自主品牌企业的“先行者”,远远地甩在后面。
  一心要当中国自主品牌汽车行业旗手的比亚迪,这一次终于如愿。
  2009年,比亚迪汽车全年共销售44.85万辆,连续5年实现销量的100%增长。今年年初,比亚迪曾单方面宣布,自己已经成为中国本土汽车企业销量的NO.1,但是没过多久,就有媒体发布针锋相对的报道称,奇瑞以超过比亚迪5万辆的优势,继续蝉联本土企业销量冠军。
  不过,从3月份的销量数据来看,比亚迪在抢占市场份额上,已经遥遥领先于国内的同行们。如果这种黑马势头继续演绎,比亚迪在产销规模上取代奇瑞,成为中国汽车自主品牌的领头羊,仅仅只是时间上的问题。而王传福宣称2015年成为中国第一的目标,也将提前数年实现。
  据笔者掌握的信息,比亚迪迅速扩大产销规模的路径,基本上是靠渠道疯狂扩张实现的。迄今为止,比亚迪销售网络的经销商个数,已从2005年的100多家发展到了800家,其中4S店超过500家。媒体报道称,2010年比亚迪经销商的数量将达到1000家,这个数字超过了国内许多合资汽车企业销售网点数量。
  笔者曾采访过的一家北京经销商老总曾向记者抱怨道,经销商做的越大(新车卖得越多),经销商从整车企业那里承受到的压力就越大。一方面是流动资金的压力,这来自于行业潜规则——厂家大肆向经销商压库,比亚迪当然不会例外;另一方面,市场保有量的增加,但是新车品质却没有大的提升,也让4S店售后服务面临空前压力。
  现在,摆在王传福面前的问题是,比亚迪这样的野蛮生长、粗放式扩张策略,到底还能持续多久?2015甚至2025年年以后呢,当中国市场的消费需求开始升级,当合资品牌的自主车型开始真正发力,比亚现在看似迪凶猛的山寨攻势还能如此前一样“犀利”吗?笔者对此深表忧虑。
  另外一个比较尴尬的现实是,虽然产销规模迅速扩张,但是比亚迪产品的品质和用户口碑,并没有像销量那样呈现几何数级的增长。
  从中国版“花冠”F3到模仿丰田“AYGO”的FO,再到被媒体称为“雅阁和凯美瑞混合体”的F6,以及造型酷似本田奥德赛的纯电动车E6,迄今为止,几乎在比亚迪推出的所有产品身上,都能找到“世界名车”的身影,这让一部分追求品牌差异化的消费者如鲠在喉:他们不想贪便宜买辆BYD,回头再让周围的朋友取笑。
  即便在销量上的成绩令人艳羡,但是在很多同行眼里,尤其是某些跨国公司眼中,比亚迪并不是一个值得尊重的汽车企业。“如果推出来的产品只是毫无顾忌的模仿别人,即便这样的产品在中国内地有多么热销,我们都不会认为这是一个值得我们尊重和学习的竞争对手。”某跨国车企驻华高管曾这样评价比亚迪。
  不过,迄今为止,比亚迪的高管对于这样的论调却不以为然。
  通过每年“解剖”几十款世界上最畅销的车型,而获取“逆向开发”新产品灵感的比亚迪,依然我行我素。“我们把人家好的设计拿过来,同时剔除其中可能涉及知识产权的部分,再添加自己的一些设计元素,出来的就是一款畅销产品。”比亚迪人并不认为,这样赤裸裸地山寨“世界名车”,是一种可鄙的行为。
  恰恰相反,这正是造就比亚迪新车开发成本最低,成功概率最高的产品策略。在现有推向市场的产品中,除了以别克凯越HRV为蓝本的两厢家轿F3R销量萎靡外,比亚迪陆续推向市场的F3\FO\F6\G3等车型,毫无例外地都获得了巨大的市场成功。其中仅F3一款车去年销量就接近30万辆,这一数字是吉利当年所有车型的销量总和。
  从某种意义上讲,比亚迪的迅猛崛起,就是成功“山寨”的典型案例。当然,这种做法在被贴上“超越常规发展思路”的标签的同时,也给业界同仁留下了“功利”和“短时”的不好印象。
  在今年北京车展上,比亚迪除了展出传统车型F3、F6、G3、F0外,还将展出新能源车F3DM和纯电动车e6,以及L3、S6、I6、M6四款新车。虽然这四款全新车型尚未正式发布,不过通过仔细辨别网上流传的新车谍照,网友们已经将这几款车与现代悦动、雷克萨斯RX、丰田凯美瑞和丰田大霸王(普瑞维亚)等畅销车型“对号入座”了。
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